All Posts By

Sam (admin)

Nieuws

Havenbedrijf Rotterdam naar de rechter om 5G frequenties

Havenbedrijf Rotterdam
Foto: Havenbedrijf Rotterdam

Havenbedrijf Rotterdam naar de rechter om 5G frequenties

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft aangekondigd naar de rechter te stappen vanwege het 5G-frequentiebeleid van de Nederlandse overheid. Het Havenbedrijf vindt het belangrijk om een deel van de frequentieruimte te bemachtigen om verder te kunnen digitaliseren en innoveren. De frequenties die geveild worden zijn geschikt voor zeer snelle verbindingen over kortere afstanden, wat bijvoorbeeld nodig is voor de ontwikkeling van autonoom varende schepen. Ook helpen deze verbindingen om data te verwerken van sensoren die in de haven zijn geïnstalleerd, bijvoorbeeld om trekkrachten van aangemeerde schepen te meten.

Verdeling 5G frequenties

Het Havenbedrijf is bezorgd dat de huidige opzet van de verdeling van de frequenties, waarbij het principe van wie het eerst komt, het eerst maalt geldt, onzekerheid creëert over het bemachtigen van de juiste ruimte. Daarnaast vreest het Havenbedrijf voor slechtere kwaliteit van de frequenties die voor andere partijen dan mobiele providers zijn gereserveerd, wat voor meer storingen kan zorgen. Het Havenbedrijf pleit daarom voor meer coördinatie bij de verdeling van frequenties en wil de juiste ruimte binnen het 5G-spectrum hebben om verdere digitalisering en innovatie mogelijk te maken. Het is nog niet bekend wanneer de bodemprocedure begint.

Nieuws

Havenbedrijf Rotterdam neemt groter belang in Rotterdam Shore Power

Haven Rotterdam walstroom
Foto: Haven Rotterdam

Havenbedrijf Rotterdam neemt groter belang in Rotterdam Shore Power

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft aangekondigd dat het zijn belang in Rotterdam Shore Power B.V. (RSP) heeft vergroot van 20% naar 50%. Hierdoor hebben beide partners, Eneco en het Havenbedrijf, een gelijk aandeel in het bedrijf en zullen zij de komende jaren het aanbod van walstroom in de haven uitbreiden en versnellen. Dit zal helpen om de uitstoot van CO2 en stikstof te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren.

Walstroominstallatie

RSP ontwikkelt en beheert walstroominstallaties voor de terminals in de haven, zodat schepen tijdens het aanmeren hun dieselgeneratoren kunnen uitschakelen om de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen. Sinds 2022 verzorgt RSP walstroom voor de schepen van Heerema in het Calandkanaal, en er zijn projecten gestart bij Boskalis in de Waalhaven en DFDS Ferries in Vlaardingen.

RSP wil het aanbod van walstroom in de haven verder uitbreiden en alle diepzeecontainerterminals van walstroom voorzien tegen 2028, waarmee de uitstoot van CO2 met 200.000 ton en stikstof met 2.500 ton per jaar kan worden verminderd. Rotterdam loopt hiermee vooruit op EU-regels die in 2030 het gebruik van walstroom voor containerschepen en passagiersschepen verplicht stellen.

CO2-uitstoot verminderen

Volgens Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf Rotterdam, is walstroom een belangrijk instrument om de luchtkwaliteit te verbeteren en de CO2-uitstoot te verminderen. Het Havenbedrijf Rotterdam neemt daarom een actievere rol op zich om ook walstroom aan te bieden aan grote containerschepen in de haven. As Tempelman, CEO van Eneco, voegt eraan toe dat walstroom in de Rotterdamse haven een goed voorbeeld is van de potentie van elektrificatie in de energietransitie en dat Eneco en het Havenbedrijf Rotterdam samen de conversie naar walstroom zullen versnellen in de komende jaren.

Nieuws

De maritieme sector conservatief? Jong talent staat juist te springen voor een baan

Vrachtschip

De maritieme sector conservatief? Jong talent staat juist te springen voor een baan

Vaak wordt gedacht dat de maritieme sector een tikkeltje conservatief is. Toch is niets minder waar, want jong talent staat te springen om impact te maken in de maritieme wereld. Waarom de maritieme sector juist zo aantrekkelijk kan zijn voor starters in het werkveld én hoe je deze starters kennis kunt laten maken met de maritieme sector, zetten we hieronder voor je op een rij.

Waarom de maritieme sector juist interessant is

Werken in de maritieme sector kan leuk én uitdagend zijn voor jong talent. Wat je allemaal tegen gaat komen in deze sector en welke voordelen je allemaal gaat ontdekken, sommen we voor je op.

De maritieme sector verduurzaamt

In de maritieme sector heb je te maken met veel innovatieve thema’s. Denk bijvoorbeeld aan de energietransitie. Zo wil de sector bijvoorbeeld vooroplopen als het gaat om duurzaam vervoer, waaronder duurzame schepen die zijn voorzien van waterstof.

We moeten immers een duurzame samenleving zien te hanteren waarbij er zo min mogelijk schadelijke stoffen worden uitgestoten, waar de maritieme sector een grote bijdragen aan kan leveren. Zo moeten schepen steeds duurzamer varen en worden er continu testen uitgevoerd op welke manier duurzaamheid een grote rol kan spelen binnen de maritieme sector. Ook wordt er continu onderzoek gedaan naar hoe de maritieme sector kan inspelen op de energietransitie – wat immers steeds belangrijker begint te worden op deze aardbol.

De digitalisering doet zijn intrede

Daarnaast kun je ook denken aan de digitalisering, waar veel sectoren waaronder ook de maritieme sector mee te maken hebben. Alles gaat tegenwoordig digitaal en dat wordt alleen maar meer, zoals de implementatie van nieuwe systemen en het gebruiken van 3D-printers, robots en drones. Werkzoekenden binnen de IT kunnen daarom goed van pas komen binnen deze sector.

Werken aan de toekomst

Wanneer je werkzaam bent binnen de maritieme sector, weet je dus dat je kunt werken aan de toekomst. Denk alleen al aan de bovengenoemde innovatieve thema’s, waarbij digitalisering en energietransitie de boventoon gaan voeren. Hierbij is een baan binnen de maritieme sector altijd uitdagend en is geen een dag hetzelfde. Daarnaast is de maritieme sector altijd aan het ontwikkelen, waarbij er veel ruimte is voor nieuwe mogelijkheden, oplossingen en onderzoeken.

Veel werkgelegenheid

De maritieme sector is continu aan het bewegen, wat betekent dat er binnen deze sector ook veel werk is te vinden. In welk vakgebied dan ook. De maritieme sector is namelijk veel meer dan alleen de scheepvaart. Zo moeten er natuurlijk ook mensen werkzaam zijn binnen de planning, de technische dienst, de logistiek, de administratie en natuurlijk mag ook de sales- en marketingafdeling niet vergeten worden.

Al deze krachten zijn nodig om de maritieme sector op rolletjes te laten lopen. Er is dus veel werk te vinden in dit werkveld, ongeacht welke opleiding je hebt gevolgd.

Een baan in binnen- of buitenland

De maritieme sector is van groot belang voor de economie: niet alleen binnen Nederland, maar over de hele wereld. Zo worden er dagelijks talloze goederen en producten geïmporteerd en geëxporteerd over de zee. Een internationale baan binnen de maritieme sector is zeker niet uitgesloten. Een internationale baan is juist voor veel mensen iets wat ze willen, om zowel zichzelf als de verschillende invalshoeken op een andere, zakelijke manier te ontdekken.

Laat starters kennis maken met de sector

De maritieme sector is dus allesbehalve conservatief. Sterker nog, jong talent staat juist te springen om aan de slag te gaan binnen de maritieme sector. Maar, hoe trek je dit talent dan aan?

Bied een traineeship aan

Een goede manier om dit jonge talent aan te trekken, is door een traineeship binnen de maritieme sector aan te bieden. Een traineeship houdt in dat er tegelijkertijd wordt gewerkt en geleerd. Een traineeship is daarom het ideale bruggetje van de opleiding richting het werkveld, vooral voor diegene die na de schoolbanken nog niet goed weet wat hij of zij wil. De trainees kunnen op deze manier ontdekken wat ze precies leuk vinden binnen de maritieme sector en welke functie het beste bij hen past.

Wanneer jij als organisatie binnen de maritieme sector een traineeship aanbiedt, kun je verwachten dat je te maken hebt met gemotiveerde werknemers. Deze mensen volgen namelijk niet voor niets een traineeship; ze willen immers meer te weten komen over het werkveld en dat maakt hen leergierig en gemotiveerd. Het mooie van een traineeship is dat ze wellicht na de traineeship wel kunnen blijven plakken, waardoor jij als organisatie gemotiveerde werknemers kunt aannemen die plezier hebben in hun werk en goed op hun plek zitten. Dat is nog eens een fijne win-winsituatie.

Een traineeship is dus zo’n gek idee nog niet als je gemotiveerde, leergierige werknemers wil aantrekken binnen jouw organisatie. Wil je meer weten over het opzetten van traineeships binnen de maritieme sector, of wil je er zelf een volgen? Neem dan eens een kijkje op de site van Venturn en ontdek meer over traineeships.

Havens

Minder binnenvaartschepen in de haven van Moerdijk

Binnenvaartschip

Minder binnenvaartschepen in de haven van Moerdijk

Het aantal binnenvaartschepen en de overslag in de haven van Moerdijk is gedaald. Ook zijn er minder goederentreinen. Daarnaast waren er wel meer zeeschepen en is ook de shortsea overslag toegenomen. Dit blijkt uit gepubliceerde jaarcijfers van het havenbedrijf Moerdijk. Er is een net resultaat behaald van 8,5 miljoen euro na belasting.

Gebiedsontwikkeling

Het gebied in en rondom de haven van Moerdijk is aan ontwikkeling toe. Er is een duurzaamheidsplan opgesteld voor het gebied. Daarnaast is er een start gemaakt met de aanleg van een interne baan voor het vrachtverkeer. De vooruitzichten voor de haven zijn goed, ondanks de terugloop in enkele onderdelen. Ook is er veel oog voor natuurcompensatie.

Havens

Vernieuwde samenwerking tussen haven Rotterdam en Shanghai

Haven Rotterdam
Foto: Haven Rotterdam

Vernieuwde samenwerking tussen haven Rotterdam en Shanghai

Eind vorig jaar is de samenwerking tussen de haven van Rotterdam en de haven van Shanghai vernieuwd. Er zijn nieuwe afspraken gemaakt voor een verdere versterking van de onderlinge havenrelaties. Dit gebeurde tijdens het North Bund Forum in Shanghai. De Chinese minister van Vervoer en de Nederlandse minister van Infrastructuur en Waterbeheer hielden beiden een toespraak tijdens de openingsceremonie.

Internationale samenwerking

Na de openingsceremonie zijn er nieuwe afspraken gemaakt over de uitbreiding van de internationale samenwerking. Deze is ondertekend door Allard Castelein (CEO haven Rotterdam) en Yu Fulen (Directeur Shanghai MTC). Zowel de haven van Rotterdam als de haven van Shanghai zijn grote wereldspelers. Sinds 2005 is er al een samenwerkingsverband en werken ze samen op gebied van planning, beheer, milieu en duurzaamheid.

Nieuws

Wat brengt de toekomst voor de scheepvaart?

Tanker

Er is een gevoel van urgentie rond decarbonisatie in de maritieme industrie. Dit jaar kondigde het Internationaal Energieagentschap aan dat tot 2030 gemiddelde jaarlijkse verbeteringen van +4% nodig zijn om de scheepvaart op de juiste koers te zetten voor netto nulemissie. Om te slagen heeft de sector meer nodig dan alleen ontwikkelingen in brandstoffen en technologie. Er is een fundamentele mentaliteitsverandering nodig, wat ook bij menig online casino Nederland al plaatsvindt.

Die verschuiving begint met het aannemen van een holistische benadering van de maritieme sector – een benadering waarin de oceaan een belangrijke belanghebbende is en het koesteren van de gezondheid van de oceanen wordt gezien als intrinsiek aan menselijke vooruitgang. Welke verandering zou dit in de komende decennia teweeg kunnen brengen? We nemen een virtuele rondleiding door de toekomst van de scheepvaart.

Stel je voor dat je over een paar decennia aan de kust staat en uitkijkt over de zee terwijl je de online casino ervaringen leest. Niet ver van de kust reizen twee ultramoderne bulkcarriers; de ene aangedreven door een groen ammoniak-brandstofcelsysteem, de andere met door de wind ondersteunde voortstuwingstechnologie. Beide schepen worden bijgestaan door complexe digitale geleidingssystemen die boord- en omgevingsgegevens verzamelen en analyseren om de meest zuinige routes te vinden. De omstandigheden voor de bemanning zijn verbeterd, zowel wat betreft comfort als veiligheid, dankzij verbeteringen in woonruimten, ventilatie en airconditioning.

Als we verder naar de horizon staren, zien we een enorm en luxueus megacruiseschip. In veel opzichten is het een bekend gezicht, maar dit schip heeft een aantal belangrijke verschillen met zijn huidige tegenhangers. Dankzij de combinatie van LNG als brandstof en koolstofafvangtechnologie heeft dit schip ondanks zijn grotere omvang een aanzienlijk kleinere voetafdruk. Aan boord hebben operators zero-plastic en afvalhergebruikprogramma’s geïmplementeerd om de milieu-impact van het schip verder te verminderen.

Vaar naast het cruiseschip, in de diepe zee, met vrachtschepen van de volgende generatie die een kenmerk van het wereldwijde vrachtvervoer kunnen worden. De schepen zijn sinds de jaren zestig gestaag gegroeid om te beantwoorden aan schaalvoordelen en brandstofefficiëntie, en sommige containerschepen hebben nu een capaciteit van 24.000 TEU. Wanneer ze in de haven liggen, maken deze gigantische schepen systematisch verbinding met elektrische walstroom, waardoor de uitstoot in de haven wordt verlaagd.

Deze toekomstvisie zal worden gerealiseerd door bestaande tonnage achteraf aan te passen en nieuwe schepen te bouwen. Achteraf inbouwen en ombouwen om aan de eisen te blijven voldoen voor in dienst zijnde schepen kan worden bereikt met minder materiaalverspilling en minder emissies dankzij additive manufacturing. Dit productiemiddel wordt al in verschillende industrieën gebruikt en kan voor alles worden gebruikt, van kleine machineonderdelen tot gigantische scheepsschroeven.

In deze niet zo verre toekomst zal hernieuwbare mariene energie een belangrijker onderdeel gaan vormen van de wereldwijde energiemix. In deze visie leveren drijvende windparken, golf- en getijdenenergie-arrays een groot deel van de hernieuwbare energie van het onshore-net. De immense kracht van de getijden en de wind worden aangewend om groene energie op te wekken. Ontwerpverbeteringen zorgen ervoor dat de getijden- en windturbines van morgen een veel grotere energieopbrengst kunnen opleveren dan hun huidige tegenhangers. De scheepvaart zal rekening moeten houden met deze nieuwe manieren van energieopwekking.

Nieuws

Medewerkers haven Rotterdam opgepakt met 58 kilo cocaine

Containers haven Rotterdam
Foto: Containers haven Rotterdam

Medewerkers haven Rotterdam opgepakt met 58 kilo cocaine

Afgelopen vrijdag zijn 2 medewerkers van een transportbedrijf in de haven van Rotterdam opgepakt. Zij zijn met 58 kilo cocaine opgeakt op het terrein van de haven. Beide personen zijn 21 jaar out en zouden tijdens hun werk de cocaine uit de containers hebben gelost. Vervolgens hebben ze dit in hun eigen auto’s ingeladen om aan het einde van hun dienst de cocaine naar buiten te smokkelen. Ook is er een 3e verdachte aangehouden, hij zou op de uitkijk hebben gestaan.

Huiszoeking

Na een huiszoeking is er ook nog eens 200.000 euro cash, een vuurwapen en enkele kilo’s hasj in beslag genomen. De medewerkers worden verdacht van het deelnemen aan georganiseerde misdaad. Er wordt verwacht dat dit duo al lange tijd actief is in de handel van drugs. Justitie heeft nog geen uitspraak gedaan. De verdachten blijven voorlopig vastzitten.

Nieuws

Olietanker blokkeert Suezkanaal enkele uren

Tanker Suezkanaal
Foto: Tanker Suezkanaal

Olietanker blokkeert Suezkanaal enkele uren

Het Suezkanaal is gisteren enkele uren geblokkeerd geweest door een olietanker op weg naar Saoedi-Arabië. De kapitein van de Affinity V-tanker (andere dan afbeelding) verloor op nog onbekende wijze de controle over het schip waardoor de tanker vastliep. Het schip is 250 meter lang en liep vlak bij de plek vast waar ook de Ever Given tanker in maart vorig jaar vastleip. De Ever Given lag destijd ruim een week vast waardoor er een grote opstopping ontstond in het Suezkanaal.

Snel handelen

De situatie met de Ever Given heeft erg veel geld gekost. De wereldwijde handel kreeg een klap en lag ruim een week stil. Op dit moment gaat ruim 12 procent van de wereldwijde handel door het Suezkanaal. Dit is de snelste route tussen Azië en Europa. Sleepboten waren er snel bij en konden de Affinity V-tanker snel weer in beweging krijgen. Volgens de autoriteiten van het Suezkanaal heeft het vrachtverkeer door het kanaal ongeveer 5 uur vertraging opgelopen.

Nieuws

Hoe belangrijk is de scheepvaart op de Rijn?

Vrachtschip Rijn
Foto: Vrachtschip op de Rijn

Hoe belangrijk is de scheepvaart op de Rijn?

De Rijn dreigt droog te vallen. Op sommige plekken zal het water dalen tot 50 centimeter. Bij deze standen is scheepvaart over de Rijn niet meer mogelijk. De Rijn is op dit moment de belangrijkste transportroute van onze oosterburen. Door deze lage waterstanden kunnen er steeds minder goederen aan boord, anders ligt het schip te diep. Ook lopen de schepen het risico dat ze vast komen te liggen, met een grote opstopping als gevolg.

Belangrijkste rivier voor Duitsland

De Rijn is de belangrijkste rivier voor Duitsland. Er worden veel brandstoffen in Duitsland per schip vervoerd. Dit wordt voor een groot deel aangevoerd vanuit de haven van Rotterdam. Op dit moment hebben bedrijven als Uniper, BASF en Thyssen-Krupp veel last van de lage waterstand. Ook de Duitse auto industrie gaat hier gevolgen van merken. Stel dat het vrachtverkeer op de Rijn geheel stil valt, dan zal dit ook een negatieve impact hebben op de energieprijzen. Deze zullen dan nog harder omhoog gaan omdat er een groter tekort aan energie zal ontstaan.

Nieuws

Revolutionair ontwerp voor vloeibaar waterstof tankerschip

Waterstoftanker
(c) Foto: C-Job Naval Architects

Revolutionair ontwerp voor vloeibaar waterstof tankerschip

Bovenstaand ontwerp is door twee Nederlandse bedrijven ontworpen. Het is een ontwerp voor een vloeibaar waterstof tankerschip. Dit ontwerp zou de duurzamen energiemarkt moeten gaan veranderen. Met 1 lading waterstof uit dit tankerschip kunnen 400.000 auto’s of 20.000 grote vrachtwagens verscheept worden.

Het bedrijf achter het ontwerp is C-Job Naval Architects. Dit is een architectenbureau gespecialiseerd in maritieme vraagstukken. Het ontwerp is in samenwerking met LH2 Europe gedaan. Zij vormen een essentiele schakel in het realiseren van de toeleveringsketen voor groene waterstof. Het tankerschip op bovenstaande afbeelding is puur ontworpen voor het transport van waterstof. LH2 Europe produceert groene waterstof in Schotland. Dit komt uit verschillende hernieuwbare elektriciteitsbronnen.

Gereed in 2027

Het tankerschip zal in 2027 gereed moeten zijn. In 2027 staat de eerste levering van groene waterstof op de planning. De waterstoftanker is 141 meter lang en 35 meter breed. De capaciteit is 37.500 kubieke meter. Maximale diepgang van de tanker is 8,75 meter. Door het unieke rompontwerp is er geen extra ballast nodig. Dit is belangrijk omdat vloeibaar waterstof erg licht is. Het is zo’n 20 keer lichter dan LNG gas. Op dit moment zijn de verschillende LNG schepen te volgen via de scheepsradar. Vul de naam van de tanker in en je kunt het schip live volgen.