Afgelopen jaar is de CO2-uitstoot van de haven van Rotterdam met 10% gedaald ten opzichte van het voorgaande jaar. Een goede ontwikkeling om de doelstelling van 2030 te halen. In 2030 wil de haven van Rotterdam 55% minder CO2-uitstoot realiseren ten opzichte van het jaar 1990. Dit is in lijn met de Europese richtlijnen. In het afgelopen jaar is er zelfs een derde minder uitstoot ten opzichte van het piekjaar 2016. Deze positieve ontwikkeling komt mede door de twee kolencentrales op de Maasvlakte.
Daling 12% uit fossiele bronnen
De daling van 10% is niet alleen uniek voor de haven. In de rest van Nederland wordt er ook goed aan de weg getimmerd wat betreft duurzaam ondernemen. In heel Nederland is een daling te zien in 2023 van 12% ten opzichte van het voorgaande jaar. Daarnaast nam het aandeel elektriciteit uit hernieuwbare bronnen aanzienlijk toe, met ruim 35% in windenergie en 24% in zonne-energie.
Biobrandstoffen
Er wordt voornamelijk ingezet op de productie van biobrandstoffen. Dit zorgt voor een vermindering van CO2-uitstoot binnen en buiten de haven. Initiatieven zoals het Porthos project zorgt ook voor een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot. Andere initiatieven op gebied van waterstof zijn tevens een ontwikkeling in de goede richting.
Havenarbeiders Rotterdam worden gescreend op drugscriminaliteit
Het ministerie van Justitie wil hard ingrijpen om drugssmokkel in de Rotterdamse haven tegen te gaan. Het plan? Een grootschalige screening van werknemers in de loop van dit jaar en volgend jaar. Deze stap is bedoeld om de controle te versterken en drugscriminelen geen kans meer te geven.
Volgens een woordvoerder van het ministerie van Veiligheid en Justitie, die sprak met Trouw, is er een pilotproject gestart in de Rotterdamse haven. Deze test draait om een speciale versie van de ‘Verklaring Omtrent het Gedrag’ (vog). Deze vog kijkt specifiek naar achtergrondinformatie die van belang is bij de bestrijding van drugssmokkel.
Het Belang Van De ‘Haven-vog’ In het verleden was het voldoende om een standaard vog te kunnen overleggen als je in de Rotterdamse haven wilde werken. Deze verklaring gaf simpelweg aan of iemand een strafblad had. Nu komt daar de ‘haven-vog’ bij, die veel dieper graaft en gericht is op aspecten die van belang zijn bij drugssmokkel.
Controle AIVD
De AIVD (Algemene Inlichtingen- en Veiligheidsdienst) onderzoekt momenteel ook of werknemers die op cruciale locaties voor drugscriminelen werken, extra gecheckt kunnen worden. Deze dubbele aanpak zorgt ervoor dat de haven van Rotterdam een stevige verdedigingslinie vormt tegen drugssmokkel.
Aankomend jaar gaat Porthos starten met de aanleg van een CO2 opslagplaats. Deze opslag zal komen in de haven van Rotterdam. Het is de bedoeling dat de bouw van het miljardenproject in 2026 is afgerond. Havenbedrijf Rotterdam is akkoord met de aanleg van dit project
50 kilometer lange pijpleiding
Via een pijpleiding van 50 kilometer lang kunnen een aantal grote ondernemingen in 2026 starten met de afvoer van CO2 naar een gasreservoir in de Noordzee. Dit voorkomt een jaarlijkse CO2 uitstoot van zo’n 2,5 megaton. De Raad van State heeft afgelopen maand al groen licht gegeven voor de bouw van dit project, ondanks een aantal bezwaren van milieuorganisaties.
Porthos is door de Europese Unie erkend als een belangrijk project om de klimaatdoelen te kunnen halen. Er wordt een bedrag van 102 miljoen euro aan subsidie beschikbaar gesteld.
Zijn er vaste vaarroutes naar de haven van Rotterdam?
Er zijn geen strikt vaste vaarroutes naar de haven van Rotterdam. De scheepvaartroutes kunnen variëren afhankelijk van de oorsprong van het schip, het type lading, de weersomstandigheden en andere factoren. Echter, de haven van Rotterdam is een van de drukste havens ter wereld en heeft uitstekende maritieme infrastructuur en faciliteiten om schepen veilig en efficiënt te begeleiden.
Via de Noordzee
Over het algemeen kunnen schepen de haven van Rotterdam benaderen via de Noordzee. Er zijn verschillende aanlooproutes en begeleidingsdiensten beschikbaar om schepen veilig naar hun bestemming in de haven te leiden. Schepen moeten zich houden aan internationale maritieme regels en voorschriften, waaronder de verplichting om gebruik te maken van maritieme verkeersbegeleidingssystemen, zoals verkeersscheidingsstelsels (TSS) en Automatic Identification System (AIS) om botsingen te voorkomen en de veilige doorstroming van het scheepvaartverkeer te waarborgen.
Regelgeving
De specifieke routes en procedures kunnen veranderen op basis van de meest recente internationale maritieme regelgeving, havenbeleid en veiligheidsvoorschriften. Voor de meest actuele en gedetailleerde informatie over de vaarroutes naar de haven van Rotterdam dien je contact op te nemen met de haven van Rotterdam zelf.
Duitsland heeft verschillende belangrijke havens die een cruciale rol spelen in de economie en de handel van het land. Enkele van de belangrijkste havens van Duitsland zijn:
Haven van Hamburg
Gelegen aan de rivier de Elbe, is de haven van Hamburg de grootste en oudste zeehaven van Duitsland. Het is een belangrijke gateway voor de handel tussen Europa en de rest van de wereld. Hamburg is gespecialiseerd in containervervoer, maar behandelt ook bulkgoederen en stukgoed. De haven fungeert als een belangrijk logistiek knooppunt voor het achterland van Duitsland en andere Europese landen.
Haven van Rotterdam
Hoewel niet in Duitsland, is de haven van Rotterdam in Nederland zeer relevant voor de Duitse handel. Het is de grootste haven van Europa en fungeert als een belangrijke doorvoerhaven voor goederen van en naar Duitsland.
Haven van Bremen / Bremerhaven
De haven van Bremen bestaat eigenlijk uit twee delen: Bremen zelf, dat via de rivier de Wezer bereikbaar is, en Bremerhaven, dat direct aan de Noordzee ligt. Bremerhaven is een belangrijke haven voor de auto-industrie en behoort tot de grootste autohaven ter wereld.
Haven van Wilhelmshaven
Deze haven is gelegen aan de Jadeboezem en is de diepste haven van Duitsland. Het is belangrijk voor de olie- en gasindustrie en heeft ook een aanzienlijke container- en scheepvaartactiviteit.
Haven van Rostock
Gelegen aan de Oostzee, is de haven van Rostock een belangrijke haven voor ferrydiensten, containervervoer en bulkgoederen.
Deze havens spelen een essentiële rol in de Duitse economie en handel, en ze dragen bij aan het faciliteren van internationale goederenstromen en het ondersteunen van industriële sectoren zoals de auto-industrie, de chemische industrie, de logistiek en meer. Hun geografische ligging en infrastructuur dragen bij aan hun succes als knooppunten voor wereldwijde handel en transport.
De haven van Rotterdam is een van de grootste en meest belangrijke havens ter wereld. Gelegen aan de monding van de Rijn, fungeert het als de toegangspoort tot Europa voor internationale handel. De haven staat bekend om haar efficiëntie en uitgebreide faciliteiten, wat haar aantrekkelijk maakt voor een breed scala aan goederen en diensten.
Een breed scala aan goederen
De haven van Rotterdam behandelt een indrukwekkende verscheidenheid aan goederen. Een van de belangrijkste categorieën is containers. Deze kleurrijke stalen dozen komen uit alle hoeken van de wereld en worden hier gelost en geladen. Ze bevatten een breed scala aan goederen, waaronder elektronica, kleding, voedsel en industrieel materiaal.
Daarnaast is de haven ook een belangrijke doorvoerhaven voor olie en olieproducten. Tankers vervoeren ruwe olie naar Rotterdam, waar het wordt geraffineerd in een van de vele olieraffinaderijen. Deze raffinaderijen produceren brandstoffen zoals benzine, diesel en kerosine, die worden geëxporteerd naar verschillende Europese landen.
Bovendien is de haven een knooppunt voor de import en export van bulkgoederen, zoals graan, steenkool, erts en chemische producten. Deze goederen worden in grote hoeveelheden vervoerd en spelen een cruciale rol in de wereldeconomie.
Modernisering en innovatie
De haven van Rotterdam staat bekend om haar voortdurende streven naar modernisering en innovatie. Door de invoering van geavanceerde technologieën, zoals geautomatiseerde containerterminals en slimme logistieke systemen, is de haven in staat geweest om de doorvoercapaciteit te vergroten en de doorlooptijden te verkorten. Dit heeft bijgedragen aan haar positie als een van de meest efficiënte havens ter wereld.
Daarnaast heeft de haven aanzienlijke inspanningen geleverd om duurzaamheid en milieuvriendelijkheid te bevorderen. Initiatieven zoals walstroom voor schepen, de ontwikkeling van LNG (vloeibaar aardgas) als brandstof voor scheepvaart en het verminderen van de uitstoot van industrieën in het havengebied dragen bij aan een groenere haven.
Economische impact
De haven van Rotterdam speelt een cruciale rol in de Nederlandse economie en biedt werkgelegenheid aan duizenden mensen. Het havengebied huisvest een breed scala aan bedrijven, variërend van logistieke dienstverleners en raffinaderijen tot scheepswerven en distributiecentra. Dit zorgt voor een aanzienlijke bijdrage aan de nationale en regionale economie.
Bovendien fungeert de haven als een belangrijke schakel in de Europese toeleveringsketens en draagt het bij aan de welvaart van het continent. Het is niet alleen een strategische hub voor internationale handel, maar ook een logistiek knooppunt dat Europa met de rest van de wereld verbindt.
Dynamisch handelsknooppunt
De haven van Rotterdam is een indrukwekkend en dynamisch handelsknooppunt dat een breed scala aan goederen en diensten behandelt. Met haar voortdurende modernisering, innovatie en duurzame initiatieven speelt de haven een cruciale rol in de mondiale handel en de Europese economie. Als een van de grootste havens ter wereld blijft Rotterdam een aantrekkelijke bestemming voor internationale handel en logistiek, en het zal naar verwachting haar positie als een economische motor behouden en versterken in de toekomst.
Minder binnenvaartschepen in de haven van Moerdijk
Het aantal binnenvaartschepen en de overslag in de haven van Moerdijk is gedaald. Ook zijn er minder goederentreinen. Daarnaast waren er wel meer zeeschepen en is ook de shortsea overslag toegenomen. Dit blijkt uit gepubliceerde jaarcijfers van het havenbedrijf Moerdijk. Er is een net resultaat behaald van 8,5 miljoen euro na belasting.
Gebiedsontwikkeling
Het gebied in en rondom de haven van Moerdijk is aan ontwikkeling toe. Er is een duurzaamheidsplan opgesteld voor het gebied. Daarnaast is er een start gemaakt met de aanleg van een interne baan voor het vrachtverkeer. De vooruitzichten voor de haven zijn goed, ondanks de terugloop in enkele onderdelen. Ook is er veel oog voor natuurcompensatie.
Vernieuwde samenwerking tussen haven Rotterdam en Shanghai
Eind vorig jaar is de samenwerking tussen de haven van Rotterdam en de haven van Shanghai vernieuwd. Er zijn nieuwe afspraken gemaakt voor een verdere versterking van de onderlinge havenrelaties. Dit gebeurde tijdens het North Bund Forum in Shanghai. De Chinese minister van Vervoer en de Nederlandse minister van Infrastructuur en Waterbeheer hielden beiden een toespraak tijdens de openingsceremonie.
Internationale samenwerking
Na de openingsceremonie zijn er nieuwe afspraken gemaakt over de uitbreiding van de internationale samenwerking. Deze is ondertekend door Allard Castelein (CEO haven Rotterdam) en Yu Fulen (Directeur Shanghai MTC). Zowel de haven van Rotterdam als de haven van Shanghai zijn grote wereldspelers. Sinds 2005 is er al een samenwerkingsverband en werken ze samen op gebied van planning, beheer, milieu en duurzaamheid.
Eemshaven fungeert als basishaven voor aanleg Trianel Windpark Borkum II
De internationale windmolenfabrikant Senvion heeft een contract getekend met Orange Blue Terminals (Eemshaven) voor de opslag, pre-assemblage en het transport van windturbine onderdelen voor het Trianel Borkum II windpark. Hiermee fungeert Eemshaven als basishaven voor het grote offshore windturbine project.
32 Senvion windturbines
In totaal worden er 32 windturbines van Senvion gerealiseerd. Deze windturbines bestaan uit rotorbladen met een lengte van 75 meter lang. Het is de bedoeling dat dit project begin 2019 wordt opgestart. Orange Blue Terminals heeft onlangs het Merkur offshore windpark voltooid en deze opdracht komt dan ook op het perfecte moment. Orange Blue Terminals is inmiddels al druk bezig met het voorbereiden en de planning van dit project. Het is de bedoeling dat dit eind dit jaar gepresenteerd wordt aan de opdrachtgever.
Trianel Windpark Borkum II
Het project wordt neergezet op zo’n 33 vierkante meter. Het komt ongeveer 45 kilometer ten noorden van de Duitse kust te liggen. Als het project klaar is zal het 200 MW energie moeten opleveren. Het is de bedoeling dat het project eind 2019 is afgerond en opgeleverd.
