Browsing Category

Nieuws

Nieuws

De cruciale rol van wendbare boten in de maritieme sector

Schepen volgen

Als je regelmatig naar maritieme verkeersstromen kijkt of online schepen volgt via actuele radarkaarten, dan valt het je vast op dat de wateren tegenwoordig drukker zijn dan ooit tevoren. Je ziet op je scherm niet alleen gigantische vrachtschepen, enorme containerschepen en kolossale olietankers voorbijkomen, maar ook een indrukwekkende, diverse vloot aan kleinere, ondersteunende vaartuigen. Deze opvallend compacte schepen spelen een werkelijk fundamentele rol in het veilig, geordend en ontzettend efficiënt laten verlopen van de dagelijkse operaties in havens en op open water. Zonder de onmisbare inzet van deze snelle, wendbare en robuuste boten zouden veel logistieke processen in grote zeehavens simpelweg volledig tot stilstand komen.

Het belang van betrouwbaar materiaal

Wanneer je wat specifieker kijkt naar de dagelijkse inzetbaarheid van deze onmisbare ondersteunende vaartuigen, ontdek je al snel dat het gekozen bouwmateriaal een gigantische impact heeft op de prestaties op het water. Vroeger werd er voornamelijk gekozen voor onhandig zwaar staal of traditioneel hout, maar de moderne maritieme sector stelt tegenwoordig hele andere, veel strengere eisen. Ultieme wendbaarheid, hoge snelheid en een zo laag mogelijk brandstofverbruik zijn tegenwoordig een absolute noodzaak geworden voor alle maritieme professionals. Dit betekent heel concreet dat scheepsbouwers en reders continu op zoek gaan naar innovatieve materialen die extreem sterk zijn, maar tegelijkertijd zo min mogelijk onnodig gewicht toevoegen aan het vaartuig.

Functionaliteit in de dagelijkse praktijk

Bij het adequaat uitvoeren van zware en uiterst complexe taken, zoals het grondig inspecteren van vervallen kademuren, het veilig overzetten van havenpersoneel of het direct assisteren bij onverwachte calamiteiten, heb je simpelweg een schip nodig dat flink tegen een stootje kan. Het water is altijd behoorlijk onvoorspelbaar en de werkomgeving in de meeste drukke havens kan behoorlijk ruw en meedogenloos zijn. Voor dit soort zware, veeleisende werkzaamheden blijkt een aluminium werkboot in de praktijk ontzettend vaak de allerbeste en meest duurzame oplossing te zijn. Dit komt volledig doordat het gekozen materiaal ontzettend licht, werkelijk oersterk en daarnaast in het gebruik ook nog eens nagenoeg volledig onderhoudsvrij is.

Vakmanschap en de kracht van maatwerk

Het feilloos ontwerpen en bouwen van dergelijke hoogwaardige en zeer gespecialiseerde schepen is echter absoluut geen standaard lopendebandwerk te noemen. Het vraagt namelijk om een zeer diepgaande technische materiaalkennis en een uitstekend begrip van wat een professionele schipper daadwerkelijk elke dag nodig heeft tijdens zijn lange werkdagen op het water. Een echte doorgewinterde scheepsbouwer begrijpt al deze belangrijke nuances volledig en stemt een modern vaartuig nauwkeurig af op de specifieke eisen van de eindgebruiker. Bekende Nederlandse topbedrijven zoals Alumax leveren dagelijks dit soort hoogwaardig maatwerk, waarbij ze slimme, innovatieve ontwerpen altijd perfect weten te combineren met een uiterst robuuste, betrouwbare en veilige functionaliteit.

Duurzaam klaar voor de toekomst

Of je nu een fanatieke en gepassioneerde scheepsspotter bent die graag vanaf de wal meekijkt of zelf dagelijks het water op gaat voor je uitdagende beroep, het is buitengewoon fascinerend om te zien hoe de moderne scheepsbouw zich razendsnel blijft ontwikkelen. Recente doorbraken in slim en licht materiaalgebruik en steeds duurzamere productiemethoden zorgen er namelijk continu voor dat de betrouwbare boten van morgen nog efficiënter en schoner over het water zullen glijden. Het direct en weloverwogen investeren in de allerbeste kwalitatieve materialen loont gelukkig altijd ruimschoots op de lange termijn. Zo blijf je als schipper in ieder geval altijd gegarandeerd verzekerd van topprestaties, ongeacht hoe ruig de golven of hoe zwaar je specifieke klus is.

Nieuws

Hittegolf op komst: Bruggen blijven mogelijk dicht

Brug Amsterdam

Hittegolf op komst: Bruggen blijven mogelijk dicht

Deze week wordt het héél warm in Nederland, met temperaturen rond de 35 graden. Dat klinkt fijn voor een dagje aan het water, maar voor de binnenvaart kan het flink wat kopzorgen opleveren. Bruggen in ons land hebben namelijk de neiging om te protesteren tegen extreme hitte.

Waarom bruggen stremmen bij hitte

Staal zet uit als het heet wordt. En laat Nederland nou vol zitten met stalen, beweegbare bruggen. Door die uitzetting kunnen de brugkleppen klem komen te zitten. Ze willen dan niet meer open of dicht. Ook de elektronische, mechanische en hydraulische systemen van de brugbediening kunnen oververhit raken. Gevolg: bruggen blijven dicht, schepen moeten wachten of kunnen er helemaal niet langs. Rijkswaterstaat en andere waterbeheerders proberen de bruggen vaak te koelen met water, maar dat is niet altijd voldoende om problemen te voorkomen. Soms moet er zelfs een stukje van het beweegbare deel van een brug worden ingekort om doorvaart te garanderen.

Hinder op het water

Voor de binnenvaart betekent dit vaak vertraging. Waardoor de vracht niet op tijd aankomt. Vooral voor grotere schepen en containerschepen is dit een probleem, omdat zij vaak afhankelijk zijn van beweegbare bruggen om hun route te kunnen vervolgen. Ook recreatievaart kan flink hinder ondervinden.

Drukke punten in Nederland

Nederland telt meer dan 1500 beweegbare bruggen, dus er zijn genoeg plekken waar de scheepvaart tegen problemen aan kan lopen. Denk bijvoorbeeld aan:

  • Amsterdam: De hoofdstad, doorkruist met grachten, heeft diverse bruggen die bij hitte problemen kunnen geven, met stremmingen op routes door de stad.
  • Rotterdam en omgeving: De Spijkenisserbrug en de Stadsbrug Dordrecht zijn voorbeelden van bruggen in deze drukke scheepvaartregio die gevoelig zijn voor hoge temperaturen. Ook de Merwedebrug bij Gorinchem kan voor vertraging zorgen.
  • Groningen: Ook in het noorden, bijvoorbeeld op het Noord-Willemskanaal en het Boterdiep, hebben bruggen in het verleden te kampen gehad met hittegerelateerde problemen.
  • Friesland: Deze provincie, rijk aan waterwegen, heeft veel bruggen die bij hitte preventief gesloten moesten worden.
  • Haarlem: De Spaarnebrug is een ander voorbeeld van een brug die problemen ondervond door hitte.

De binnenvaartsector moet zich voorbereiden op mogelijke stremmingen en vertragingen door de verwachte hitte. Houd de schepen volgen radar dus extra goed in de gaten!

Nieuws

Wereldwijd klimaatakkoord voor scheepvaart: vanaf 2028 betalen voor uitstoot

Wereldwijd klimaatakkoord voor scheepvaart: vanaf 2028 betalen voor uitstoot

Op 11 april 2025 hebben landen binnen de maritieme tak van de Verenigde Naties (IMO) een principeakkoord gesloten over nieuwe klimaatregels voor de scheepvaart. Deze regels gaan vanaf 1 januari 2028 in en moeten ervoor zorgen dat de uitstoot van broeikasgassen door de scheepvaart richting 2050 flink omlaag gaat.

De nieuwe aanpak bestaat uit twee onderdelen: een systeem waarbij rederijen moeten betalen voor hun uitstoot ($380 per ton) en de mogelijkheid om ‘surplus units’ te verdienen als ze beter presteren dan de norm. Deze units kunnen worden verkocht of gebruikt om de duurdere schonere brandstoffen te financieren, zoals groene methanol.

Klimaatvriendelijk

De regels kijken niet alleen naar de uitstoot van het schip zelf, maar ook naar hoe klimaatvriendelijk de brandstof wordt geproduceerd (‘van bron tot schoorsteen’).

Volgens Nick Lurkin van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) was het een spannende uitkomst. Voor het eerst in elf jaar moest er binnen de IMO gestemd worden, omdat landen het niet eens werden. Olieproducerende landen vonden de regels te streng, terwijl sommige eilandstaten juist vonden dat ze niet ver genoeg gingen.

Nog veel werk te verzetten

Hoewel het raamwerk er nu ligt, moet er de komende twee jaar nog veel worden uitgewerkt, zoals het beheer van het nieuwe klimaatfonds en regels voor het controleren van uitstoot. Lurkin benadrukt dat twee jaar weinig tijd is gezien de hoeveelheid werk.

De KVNR hoopt dat de EU rekening houdt met deze mondiale aanpak bij het herzien van eigen regels zoals FuelEU Maritime. Volgens Lurkin is het belangrijk dat klimaatmaatregelen wereldwijd worden afgestemd, omdat scheepvaart nu eenmaal een internationale sector is.

Nieuws

Waarom zeevracht en charteren zo belangrijk is binnen de logistiek

Containers

De zeevracht en het charteren zijn allebei twee belangrijke factoren binnen de logistiek die met elkaar te maken hebben. Zeevracht is een heel belangrijk deel van de logistieke sector omdat het een hoofd onderdeel is van de transportmogelijkheden binnen de logistiek. Hieronder zullen we dieper in gaan op wat zeevracht en charteren inhouden en waarom dit zo belangrijk is binnen de logistieke sector.

Zeevracht

Laten we het als eerste gaan hebben over de zeevracht van de logistieke sector. Deze vorm van het transporteren van goederen is ontzettend oud, we gebruikte het vroeger om kruiden en allerlei andere luxe dingen te kunnen verschepen. Tegenwoordig zijn dit wel andere soort schepen, maar het idee is nog steeds hetzelfde: zoveel mogelijk goederen van punt a naar punt b brengen. De boten hiervoor zijn steeds efficiënter geworden hierin, waardoor er nu ontzettend veel containers op één schip passen. Het is misschien niet de meest snelle manier van goederen vervoeren, maar het is wel een zeer betrouwbare manier.

Charteren

Charteren is onderdeel van de scheepvracht, met charteren krijg je namelijk een stuk meer flexibiliteit en kan je veel meer maatwerk aan de slag gaan. Met charteren kun je namelijk zelf kiezen wanneer de boot vertrekt en wanneer deze weer aankomt. Hierdoor ben je niet afhankelijk van de standaard tijden die sommige schepen hebben. Als je zo een levering hebt die wat spoed heeft, dan kun je die direct laten vetrekken zodat alles alsnog op tijd aankomt. Charteren is dus een hele goede optie voor wat grotere bedrijven waar leveren op timing heel erg van belang is.

Wat zijn de voordelen van zeevracht en charteren?

Als we dan gaan kijken naar wat de voordelen zijn van zeevracht en charteren, dan zien we dat zeevracht als eerste een kostenefficiënte optie is. Zeker als je het gaat vergelijken met iets van een vliegtuig, dan is de boot een stuk goedkopere optie. Ook heb je door charteren in combinatie met zeevracht veel meer betrouwbaarheid, je weet bijna altijd zeker wanneer een boot zal aanmeren, omdat er op de zee ook niet veel ander verkeer is waar rekening mee gehouden moet worden. Door te charteren ben je ook een stuk flexibeler als bedrijf, je kunt zo schalen wat je wilt, alles kan namelijk aangepast worden naar de behoeften en wensen van jouw bedrijf. Charteren is dus een goede optie voor allerlei soorten transport.

Nieuws

Afval van MSC ZOE nog steeds aanwezig

Afval MSC Zoe

Afval van MSC ZOE nog steeds aanwezig

Er wordt nog steeds afval gevonden in de Wadden- en Noordzee rondom Terschelling van de MSC Zoe. Het containerschip MSC Zoe verloor maar liefst 5 jaar geleden 342 containers voor de kust. Je leest het goed: 342 containers vielen in het water. Hier worden nu nog steeds afvalresten van gevonden.

Project CleanUpXL

De Waddenvereniging is een schoonmaakactie gestart om dit afval op te gaan ruimen. Je kunt je voorstellen dat er tonnen afval op de bodem ligt afkomstig van deze 342 containers. De vereniging is hiervoor met een aantal partners het schoonmaakproject CleanUpXL gestart. Het doel van dit project is om onderwater afval op te gaan ruimen zodat de zee rondom Terschelling weer schoon is.

Het is triest dat 5 jaar na het verlies van deze containers nog steeds afval wordt gevonden.

Havens Nieuws

CO2-uitstoot haven Rotterdam met 10% gedaald

Haven Rotterdam
(c) Foto: Schepenvolgen.nlHaven Rotterdam

CO2-uitstoot haven Rotterdam met 10% gedaald

Afgelopen jaar is de CO2-uitstoot van de haven van Rotterdam met 10% gedaald ten opzichte van het voorgaande jaar. Een goede ontwikkeling om de doelstelling van 2030 te halen. In 2030 wil de haven van Rotterdam 55% minder CO2-uitstoot realiseren ten opzichte van het jaar 1990. Dit is in lijn met de Europese richtlijnen. In het afgelopen jaar is er zelfs een derde minder uitstoot ten opzichte van het piekjaar 2016. Deze positieve ontwikkeling komt mede door de twee kolencentrales op de Maasvlakte.

Daling 12% uit fossiele bronnen

De daling van 10% is niet alleen uniek voor de haven. In de rest van Nederland wordt er ook goed aan de weg getimmerd wat betreft duurzaam ondernemen. In heel Nederland is een daling te zien in 2023 van 12% ten opzichte van het voorgaande jaar. Daarnaast nam het aandeel elektriciteit uit hernieuwbare bronnen aanzienlijk toe, met ruim 35% in windenergie en 24% in zonne-energie.

Biobrandstoffen

Er wordt voornamelijk ingezet op de productie van biobrandstoffen. Dit zorgt voor een vermindering van CO2-uitstoot binnen en buiten de haven. Initiatieven zoals het Porthos project zorgt ook voor een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot. Andere initiatieven op gebied van waterstof zijn tevens een ontwikkeling in de goede richting.

Kennisbank Nieuws

17 container uithalers opgepakt in haven Rotterdam

Container haven Rotterdam

17 container uithalers opgepakt in haven Rotterdam

De douane heeft het afgelopen weekend 17 uithalers opgepakt in de haven van Rotterdam. Dit in samenwerking met de zeehavenpolitie en waterpolitie. Onder de opgepakte personen zaten 3 minderjarigen van 15 en 16 jaar oud. Tijdens deze actie werd gebruik gemaakt van een politiehelikopter en meerdere politiehonden. Meerdere politieteams uit Rotterdam kwamen in actie om de arrestanten te vervoeren.

Wat zijn uithalers?

Uithalers zijn criminelen die drugs uit containers halen. De haven van Rotterdam heeft er erg veel last van en er wordt zeer streng tegen opgetreden. De containers komen aan via grote containerschepen en gaan in opslag. De uithalers doen dit vaak in opdracht van andere criminelen en krijgen hier goed voor betaald.

In het eerste half jaar van dit jaar zijn er ruim 200 uithalers betrapt en opgepakt in de haven van Rotterdam. Dit is een stijging van 50% ten opzichte van het vorige jaar. 15% van de opgepakte uithalers waren minderjarig. Er wordt veel geld beloofd en minderjarige personen krijgen vrijwel weinig straf opgelegd.

Havens Nieuws

Havenarbeiders Rotterdam worden gescreend op drugscriminaliteit

Haven Rotterdam
Containers in de haven van Rotterdam

Havenarbeiders Rotterdam worden gescreend op drugscriminaliteit

Het ministerie van Justitie wil hard ingrijpen om drugssmokkel in de Rotterdamse haven tegen te gaan. Het plan? Een grootschalige screening van werknemers in de loop van dit jaar en volgend jaar. Deze stap is bedoeld om de controle te versterken en drugscriminelen geen kans meer te geven.

Volgens een woordvoerder van het ministerie van Veiligheid en Justitie, die sprak met Trouw, is er een pilotproject gestart in de Rotterdamse haven. Deze test draait om een speciale versie van de ‘Verklaring Omtrent het Gedrag’ (vog). Deze vog kijkt specifiek naar achtergrondinformatie die van belang is bij de bestrijding van drugssmokkel.

Het Belang Van De ‘Haven-vog’ In het verleden was het voldoende om een standaard vog te kunnen overleggen als je in de Rotterdamse haven wilde werken. Deze verklaring gaf simpelweg aan of iemand een strafblad had. Nu komt daar de ‘haven-vog’ bij, die veel dieper graaft en gericht is op aspecten die van belang zijn bij drugssmokkel.

Controle AIVD

De AIVD (Algemene Inlichtingen- en Veiligheidsdienst) onderzoekt momenteel ook of werknemers die op cruciale locaties voor drugscriminelen werken, extra gecheckt kunnen worden. Deze dubbele aanpak zorgt ervoor dat de haven van Rotterdam een stevige verdedigingslinie vormt tegen drugssmokkel.

Havens Nieuws

Porthos start CO2 opslag in haven Rotterdam

Haven Rotterdam
(c) Foto: SchepenVolgen.nl – Haven van Rotterdam

Porthos start CO2 opslag in haven Rotterdam

Aankomend jaar gaat Porthos starten met de aanleg van een CO2 opslagplaats. Deze opslag zal komen in de haven van Rotterdam. Het is de bedoeling dat de bouw van het miljardenproject in 2026 is afgerond. Havenbedrijf Rotterdam is akkoord met de aanleg van dit project

50 kilometer lange pijpleiding

Via een pijpleiding van 50 kilometer lang kunnen een aantal grote ondernemingen in 2026 starten met de afvoer van CO2 naar een gasreservoir in de Noordzee. Dit voorkomt een jaarlijkse CO2 uitstoot van zo’n 2,5 megaton. De Raad van State heeft afgelopen maand al groen licht gegeven voor de bouw van dit project, ondanks een aantal bezwaren van milieuorganisaties.

Porthos is door de Europese Unie erkend als een belangrijk project om de klimaatdoelen te kunnen halen. Er wordt een bedrag van 102 miljoen euro aan subsidie beschikbaar gesteld.

Nieuws

Klimaat speelt hoofdrol bij opstopping Panamakanaal

Panamakanaal
Foto: Panamakanaal – Panama City

Klimaat speelt hoofdrol bij opstopping Panamakanaal

Op dit moment is er een grote opstopping bij het Panamakanaal. De oorzaak? Het klimaat. Het is er op dit moment zo droog dat de sluizen niet op volle kracht open en dicht kunnen om de grote schepen door te laten. Doordat de waterstand erg laag is op dit moment kan dit niet zo vaak als zou moeten. De scheepvaart is erg kwetsbaar voor oorzaken als deze.

Lange vertraging

Naar verluid kan de opstopping tot 10 maanden duren. Op de Panamakanaal radar kun je zien dat er veel grote schepen voor anker liggen te wachten. Aan beide kanten van het kanaal liggen veel schepen te wachten. Zoom eens in op de radar en bekijk wat er voor anker ligt. Het klimaat speelt dus een belangrijke rol in de wereld economie.

Klimatologische factoren

Verschillende klimatologische factoren kunnen de normale werking van het kanaal beïnvloeden en opstoppingen veroorzaken. 5 manieren waarop het klimaat een rol kan spelen zijn:

1. Extreem weer

Extreem weer, zoals hevige regenval, stormen, tropische cyclonen of harde wind, kan de scheepvaart bemoeilijken en de doorstroming door het kanaal beperken. Onveilige omstandigheden kunnen leiden tot tijdelijke sluitingen van het kanaal om schepen en bemanningen te beschermen.

2. Waterpeil en waterstroming

Veranderingen in het waterpeil en de stroming als gevolg van klimatologische gebeurtenissen, zoals zware regenval of droogte, kunnen de diepgang van schepen beïnvloeden. Als het waterpeil te laag is, kunnen schepen vastlopen en de doorgang blokkeren.

3. Overstromingen en aardverschuivingen

Intense regenval kan leiden tot overstromingen en aardverschuivingen langs de oevers van het kanaal. Dit kan de infrastructuur beschadigen, zoals sluizen, bruggen en oevers, en de doorgang van schepen belemmeren.

4. Natuurlijke verstoringen

Natuurlijke gebeurtenissen zoals aardbevingen kunnen technische problemen veroorzaken in de werking van het kanaal, wat kan leiden tot opstoppingen en vertragingen.

5. Klimaatverandering

Langetermijnveranderingen in het klimaat, zoals stijgende zeespiegels als gevolg van klimaatverandering, kunnen de infrastructuur van het kanaal beïnvloeden en de werking ervan verstoren. Dit kan op de lange termijn de doorvaartcapaciteit en -betrouwbaarheid beïnvloeden.

Het Panamakanaal is ontworpen en wordt beheerd met het oog op klimatologische uitdagingen. Echter kunnen extreme omstandigheden nog steeds leiden tot een opstopping. Hierdoor kunnen schepen maandenlang moeten wachten voordat zij door het Panamakanaal kunnen varen.