Browsing Category

Nieuws

Nieuws

Waarom zeevracht en charteren zo belangrijk is binnen de logistiek

Containers

De zeevracht en het charteren zijn allebei twee belangrijke factoren binnen de logistiek die met elkaar te maken hebben. Zeevracht is een heel belangrijk deel van de logistieke sector omdat het een hoofd onderdeel is van de transportmogelijkheden binnen de logistiek. Hieronder zullen we dieper in gaan op wat zeevracht en charteren inhouden en waarom dit zo belangrijk is binnen de logistieke sector.

Zeevracht

Laten we het als eerste gaan hebben over de zeevracht van de logistieke sector. Deze vorm van het transporteren van goederen is ontzettend oud, we gebruikte het vroeger om kruiden en allerlei andere luxe dingen te kunnen verschepen. Tegenwoordig zijn dit wel andere soort schepen, maar het idee is nog steeds hetzelfde: zoveel mogelijk goederen van punt a naar punt b brengen. De boten hiervoor zijn steeds efficiënter geworden hierin, waardoor er nu ontzettend veel containers op één schip passen. Het is misschien niet de meest snelle manier van goederen vervoeren, maar het is wel een zeer betrouwbare manier.

Charteren

Charteren is onderdeel van de scheepvracht, met charteren krijg je namelijk een stuk meer flexibiliteit en kan je veel meer maatwerk aan de slag gaan. Met charteren kun je namelijk zelf kiezen wanneer de boot vertrekt en wanneer deze weer aankomt. Hierdoor ben je niet afhankelijk van de standaard tijden die sommige schepen hebben. Als je zo een levering hebt die wat spoed heeft, dan kun je die direct laten vetrekken zodat alles alsnog op tijd aankomt. Charteren is dus een hele goede optie voor wat grotere bedrijven waar leveren op timing heel erg van belang is.

Wat zijn de voordelen van zeevracht en charteren?

Als we dan gaan kijken naar wat de voordelen zijn van zeevracht en charteren, dan zien we dat zeevracht als eerste een kostenefficiënte optie is. Zeker als je het gaat vergelijken met iets van een vliegtuig, dan is de boot een stuk goedkopere optie. Ook heb je door charteren in combinatie met zeevracht veel meer betrouwbaarheid, je weet bijna altijd zeker wanneer een boot zal aanmeren, omdat er op de zee ook niet veel ander verkeer is waar rekening mee gehouden moet worden. Door te charteren ben je ook een stuk flexibeler als bedrijf, je kunt zo schalen wat je wilt, alles kan namelijk aangepast worden naar de behoeften en wensen van jouw bedrijf. Charteren is dus een goede optie voor allerlei soorten transport.

Nieuws

Afval van MSC ZOE nog steeds aanwezig

Afval MSC Zoe

Afval van MSC ZOE nog steeds aanwezig

Er wordt nog steeds afval gevonden in de Wadden- en Noordzee rondom Terschelling van de MSC Zoe. Het containerschip MSC Zoe verloor maar liefst 5 jaar geleden 342 containers voor de kust. Je leest het goed: 342 containers vielen in het water. Hier worden nu nog steeds afvalresten van gevonden.

Project CleanUpXL

De Waddenvereniging is een schoonmaakactie gestart om dit afval op te gaan ruimen. Je kunt je voorstellen dat er tonnen afval op de bodem ligt afkomstig van deze 342 containers. De vereniging is hiervoor met een aantal partners het schoonmaakproject CleanUpXL gestart. Het doel van dit project is om onderwater afval op te gaan ruimen zodat de zee rondom Terschelling weer schoon is.

Het is triest dat 5 jaar na het verlies van deze containers nog steeds afval wordt gevonden.

Havens Nieuws

CO2-uitstoot haven Rotterdam met 10% gedaald

Haven Rotterdam
(c) Foto: Schepenvolgen.nlHaven Rotterdam

CO2-uitstoot haven Rotterdam met 10% gedaald

Afgelopen jaar is de CO2-uitstoot van de haven van Rotterdam met 10% gedaald ten opzichte van het voorgaande jaar. Een goede ontwikkeling om de doelstelling van 2030 te halen. In 2030 wil de haven van Rotterdam 55% minder CO2-uitstoot realiseren ten opzichte van het jaar 1990. Dit is in lijn met de Europese richtlijnen. In het afgelopen jaar is er zelfs een derde minder uitstoot ten opzichte van het piekjaar 2016. Deze positieve ontwikkeling komt mede door de twee kolencentrales op de Maasvlakte.

Daling 12% uit fossiele bronnen

De daling van 10% is niet alleen uniek voor de haven. In de rest van Nederland wordt er ook goed aan de weg getimmerd wat betreft duurzaam ondernemen. In heel Nederland is een daling te zien in 2023 van 12% ten opzichte van het voorgaande jaar. Daarnaast nam het aandeel elektriciteit uit hernieuwbare bronnen aanzienlijk toe, met ruim 35% in windenergie en 24% in zonne-energie.

Biobrandstoffen

Er wordt voornamelijk ingezet op de productie van biobrandstoffen. Dit zorgt voor een vermindering van CO2-uitstoot binnen en buiten de haven. Initiatieven zoals het Porthos project zorgt ook voor een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot. Andere initiatieven op gebied van waterstof zijn tevens een ontwikkeling in de goede richting.

Kennisbank Nieuws

17 container uithalers opgepakt in haven Rotterdam

Container haven Rotterdam

17 container uithalers opgepakt in haven Rotterdam

De douane heeft het afgelopen weekend 17 uithalers opgepakt in de haven van Rotterdam. Dit in samenwerking met de zeehavenpolitie en waterpolitie. Onder de opgepakte personen zaten 3 minderjarigen van 15 en 16 jaar oud. Tijdens deze actie werd gebruik gemaakt van een politiehelikopter en meerdere politiehonden. Meerdere politieteams uit Rotterdam kwamen in actie om de arrestanten te vervoeren.

Wat zijn uithalers?

Uithalers zijn criminelen die drugs uit containers halen. De haven van Rotterdam heeft er erg veel last van en er wordt zeer streng tegen opgetreden. De containers komen aan via grote containerschepen en gaan in opslag. De uithalers doen dit vaak in opdracht van andere criminelen en krijgen hier goed voor betaald.

In het eerste half jaar van dit jaar zijn er ruim 200 uithalers betrapt en opgepakt in de haven van Rotterdam. Dit is een stijging van 50% ten opzichte van het vorige jaar. 15% van de opgepakte uithalers waren minderjarig. Er wordt veel geld beloofd en minderjarige personen krijgen vrijwel weinig straf opgelegd.

Havens Nieuws

Havenarbeiders Rotterdam worden gescreend op drugscriminaliteit

Haven Rotterdam
Containers in de haven van Rotterdam

Havenarbeiders Rotterdam worden gescreend op drugscriminaliteit

Het ministerie van Justitie wil hard ingrijpen om drugssmokkel in de Rotterdamse haven tegen te gaan. Het plan? Een grootschalige screening van werknemers in de loop van dit jaar en volgend jaar. Deze stap is bedoeld om de controle te versterken en drugscriminelen geen kans meer te geven.

Volgens een woordvoerder van het ministerie van Veiligheid en Justitie, die sprak met Trouw, is er een pilotproject gestart in de Rotterdamse haven. Deze test draait om een speciale versie van de ‘Verklaring Omtrent het Gedrag’ (vog). Deze vog kijkt specifiek naar achtergrondinformatie die van belang is bij de bestrijding van drugssmokkel.

Het Belang Van De ‘Haven-vog’ In het verleden was het voldoende om een standaard vog te kunnen overleggen als je in de Rotterdamse haven wilde werken. Deze verklaring gaf simpelweg aan of iemand een strafblad had. Nu komt daar de ‘haven-vog’ bij, die veel dieper graaft en gericht is op aspecten die van belang zijn bij drugssmokkel.

Controle AIVD

De AIVD (Algemene Inlichtingen- en Veiligheidsdienst) onderzoekt momenteel ook of werknemers die op cruciale locaties voor drugscriminelen werken, extra gecheckt kunnen worden. Deze dubbele aanpak zorgt ervoor dat de haven van Rotterdam een stevige verdedigingslinie vormt tegen drugssmokkel.

Havens Nieuws

Porthos start CO2 opslag in haven Rotterdam

Haven Rotterdam
(c) Foto: SchepenVolgen.nl – Haven van Rotterdam

Porthos start CO2 opslag in haven Rotterdam

Aankomend jaar gaat Porthos starten met de aanleg van een CO2 opslagplaats. Deze opslag zal komen in de haven van Rotterdam. Het is de bedoeling dat de bouw van het miljardenproject in 2026 is afgerond. Havenbedrijf Rotterdam is akkoord met de aanleg van dit project

50 kilometer lange pijpleiding

Via een pijpleiding van 50 kilometer lang kunnen een aantal grote ondernemingen in 2026 starten met de afvoer van CO2 naar een gasreservoir in de Noordzee. Dit voorkomt een jaarlijkse CO2 uitstoot van zo’n 2,5 megaton. De Raad van State heeft afgelopen maand al groen licht gegeven voor de bouw van dit project, ondanks een aantal bezwaren van milieuorganisaties.

Porthos is door de Europese Unie erkend als een belangrijk project om de klimaatdoelen te kunnen halen. Er wordt een bedrag van 102 miljoen euro aan subsidie beschikbaar gesteld.

Nieuws

Klimaat speelt hoofdrol bij opstopping Panamakanaal

Panamakanaal
Foto: Panamakanaal – Panama City

Klimaat speelt hoofdrol bij opstopping Panamakanaal

Op dit moment is er een grote opstopping bij het Panamakanaal. De oorzaak? Het klimaat. Het is er op dit moment zo droog dat de sluizen niet op volle kracht open en dicht kunnen om de grote schepen door te laten. Doordat de waterstand erg laag is op dit moment kan dit niet zo vaak als zou moeten. De scheepvaart is erg kwetsbaar voor oorzaken als deze.

Lange vertraging

Naar verluid kan de opstopping tot 10 maanden duren. Op de Panamakanaal radar kun je zien dat er veel grote schepen voor anker liggen te wachten. Aan beide kanten van het kanaal liggen veel schepen te wachten. Zoom eens in op de radar en bekijk wat er voor anker ligt. Het klimaat speelt dus een belangrijke rol in de wereld economie.

Klimatologische factoren

Verschillende klimatologische factoren kunnen de normale werking van het kanaal beïnvloeden en opstoppingen veroorzaken. 5 manieren waarop het klimaat een rol kan spelen zijn:

1. Extreem weer

Extreem weer, zoals hevige regenval, stormen, tropische cyclonen of harde wind, kan de scheepvaart bemoeilijken en de doorstroming door het kanaal beperken. Onveilige omstandigheden kunnen leiden tot tijdelijke sluitingen van het kanaal om schepen en bemanningen te beschermen.

2. Waterpeil en waterstroming

Veranderingen in het waterpeil en de stroming als gevolg van klimatologische gebeurtenissen, zoals zware regenval of droogte, kunnen de diepgang van schepen beïnvloeden. Als het waterpeil te laag is, kunnen schepen vastlopen en de doorgang blokkeren.

3. Overstromingen en aardverschuivingen

Intense regenval kan leiden tot overstromingen en aardverschuivingen langs de oevers van het kanaal. Dit kan de infrastructuur beschadigen, zoals sluizen, bruggen en oevers, en de doorgang van schepen belemmeren.

4. Natuurlijke verstoringen

Natuurlijke gebeurtenissen zoals aardbevingen kunnen technische problemen veroorzaken in de werking van het kanaal, wat kan leiden tot opstoppingen en vertragingen.

5. Klimaatverandering

Langetermijnveranderingen in het klimaat, zoals stijgende zeespiegels als gevolg van klimaatverandering, kunnen de infrastructuur van het kanaal beïnvloeden en de werking ervan verstoren. Dit kan op de lange termijn de doorvaartcapaciteit en -betrouwbaarheid beïnvloeden.

Het Panamakanaal is ontworpen en wordt beheerd met het oog op klimatologische uitdagingen. Echter kunnen extreme omstandigheden nog steeds leiden tot een opstopping. Hierdoor kunnen schepen maandenlang moeten wachten voordat zij door het Panamakanaal kunnen varen.

Nieuws

Dodelijke brand op vrachtschip boven Ameland: één dode en meerdere gewonden

Ship

Op dinsdagavond, net voor middernacht, brak er op het vrachtschip “Fremantle Highway” boven Ameland een verwoestende brand uit. Het schip had 23 bemanningsleden aan boord, waarvan één bemanningslid helaas het leven liet en meerdere anderen gewond raakten bij het tragische incident.

Hachelijke reddingsoperatie

Na het uitbreken van de brand sprongen zeven bemanningsleden overboord en werden gelukkig opgepikt door nabijgelegen schepen die te hulp schoten. De overige bemanningsleden werden met behulp van helikopters van de kustwacht van boord gehaald. De moedige pogingen van de bemanning om de brand zelf te blussen bleken vruchteloos, waardoor een evacuatie noodzakelijk werd.

Zestien gewonden naar ziekenhuizen gebracht

Van de 23 opvarenden zijn zestien gewonden naar verschillende ziekenhuizen gebracht, zoals gemeld door een woordvoerder van Veiligheidsregio Drenthe. Gelukkig verkeert niemand van hen in levensgevaar.

Vermeende oorzaak van de brand

Het Panamese vrachtschip was op weg vanuit het Duitse Bremerhaven naar Port Said in Egypte. Het 200 meter lange en meer dan 30 meter brede vaartuig vervoerde 2.857 auto’s, waaronder 25 elektrische voertuigen. Volgens de kustwacht is het vermoedelijk een van deze elektrische auto’s die de brand heeft veroorzaakt.

Veiligheid aan boord van vrachtschepen

Dit tragische incident benadrukt het belang van veiligheidsmaatregelen aan boord van vrachtschepen. Het is van vitaal belang dat bemanningen goed zijn opgeleid om met noodsituaties om te gaan, vooral gezien de potentieel gevaarlijke lading die deze schepen vervoeren. Ook moeten er passende blus- en evacuatieprocedures aan boord zijn om de risico’s tot een minimum te beperken.

Onderzoek naar de oorzaak

Er zal ongetwijfeld een grondig onderzoek worden ingesteld naar de oorzaak van de brand. Het is cruciaal om de omstandigheden en eventuele tekortkomingen vast te stellen om soortgelijke incidenten in de toekomst te voorkomen.

Dit noodlottige voorval zal zowel de scheepvaartindustrie als de autoriteiten aansporen om hun inspanningen te intensiveren om de veiligheid van vrachtschepen en hun bemanningen te waarborgen. Onze gedachten gaan uit naar de getroffen bemanningsleden en hun families, die te maken hebben met het verlies en de gevolgen van deze tragische gebeurtenis.

Dodelijke brand op vrachtschip boven Ameland: één dode en meerdere gewonden

Op dinsdagavond, net voor middernacht, brak er op het vrachtschip “Fremantle Highway” boven Ameland een verwoestende brand uit. Het schip had 23 bemanningsleden aan boord, waarvan één bemanningslid helaas het leven liet en meerdere anderen gewond raakten bij het tragische incident.

Hachelijke reddingsoperatie

Na het uitbreken van de brand sprongen zeven bemanningsleden overboord en werden gelukkig opgepikt door nabijgelegen schepen die te hulp schoten. De overige bemanningsleden werden met behulp van helikopters van de kustwacht van boord gehaald. De moedige pogingen van de bemanning om de brand zelf te blussen bleken vruchteloos, waardoor een evacuatie noodzakelijk werd.

Zestien gewonden naar ziekenhuizen gebracht

Van de 23 opvarenden zijn zestien gewonden naar verschillende ziekenhuizen gebracht, zoals gemeld door een woordvoerder van Veiligheidsregio Drenthe. Gelukkig verkeert niemand van hen in levensgevaar.

Vermeende oorzaak van de brand

Het Panamese vrachtschip was op weg vanuit het Duitse Bremerhaven naar Port Said in Egypte. Het 200 meter lange en meer dan 30 meter brede vaartuig vervoerde 2.857 auto’s, waaronder 25 elektrische voertuigen. Volgens de kustwacht is het vermoedelijk een van deze elektrische auto’s die de brand heeft veroorzaakt.

Veiligheid aan boord van vrachtschepen

Dit tragische incident benadrukt het belang van veiligheidsmaatregelen aan boord van vrachtschepen. Het is van vitaal belang dat bemanningen goed zijn opgeleid om met noodsituaties om te gaan, vooral gezien de potentieel gevaarlijke lading die deze schepen vervoeren. Ook moeten er passende blus- en evacuatieprocedures aan boord zijn om de risico’s tot een minimum te beperken.

Onderzoek naar de oorzaak

Er zal ongetwijfeld een grondig onderzoek worden ingesteld naar de oorzaak van de brand. Het is cruciaal om de omstandigheden en eventuele tekortkomingen vast te stellen om soortgelijke incidenten in de toekomst te voorkomen.

Dit noodlottige voorval zal zowel de scheepvaartindustrie als de autoriteiten aansporen om hun inspanningen te intensiveren om de veiligheid van vrachtschepen en hun bemanningen te waarborgen. Onze gedachten gaan uit naar de getroffen bemanningsleden en hun families, die te maken hebben met het verlies en de gevolgen van deze tragische gebeurtenis.

Nieuws

Havenbedrijf Rotterdam naar de rechter om 5G frequenties

Havenbedrijf Rotterdam
Foto: Havenbedrijf Rotterdam

Havenbedrijf Rotterdam naar de rechter om 5G frequenties

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft aangekondigd naar de rechter te stappen vanwege het 5G-frequentiebeleid van de Nederlandse overheid. Het Havenbedrijf vindt het belangrijk om een deel van de frequentieruimte te bemachtigen om verder te kunnen digitaliseren en innoveren. De frequenties die geveild worden zijn geschikt voor zeer snelle verbindingen over kortere afstanden, wat bijvoorbeeld nodig is voor de ontwikkeling van autonoom varende schepen. Ook helpen deze verbindingen om data te verwerken van sensoren die in de haven zijn geïnstalleerd, bijvoorbeeld om trekkrachten van aangemeerde schepen te meten.

Verdeling 5G frequenties

Het Havenbedrijf is bezorgd dat de huidige opzet van de verdeling van de frequenties, waarbij het principe van wie het eerst komt, het eerst maalt geldt, onzekerheid creëert over het bemachtigen van de juiste ruimte. Daarnaast vreest het Havenbedrijf voor slechtere kwaliteit van de frequenties die voor andere partijen dan mobiele providers zijn gereserveerd, wat voor meer storingen kan zorgen. Het Havenbedrijf pleit daarom voor meer coördinatie bij de verdeling van frequenties en wil de juiste ruimte binnen het 5G-spectrum hebben om verdere digitalisering en innovatie mogelijk te maken. Het is nog niet bekend wanneer de bodemprocedure begint.

Nieuws

Havenbedrijf Rotterdam neemt groter belang in Rotterdam Shore Power

Haven Rotterdam walstroom
Foto: Haven Rotterdam

Havenbedrijf Rotterdam neemt groter belang in Rotterdam Shore Power

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft aangekondigd dat het zijn belang in Rotterdam Shore Power B.V. (RSP) heeft vergroot van 20% naar 50%. Hierdoor hebben beide partners, Eneco en het Havenbedrijf, een gelijk aandeel in het bedrijf en zullen zij de komende jaren het aanbod van walstroom in de haven uitbreiden en versnellen. Dit zal helpen om de uitstoot van CO2 en stikstof te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren.

Walstroominstallatie

RSP ontwikkelt en beheert walstroominstallaties voor de terminals in de haven, zodat schepen tijdens het aanmeren hun dieselgeneratoren kunnen uitschakelen om de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen. Sinds 2022 verzorgt RSP walstroom voor de schepen van Heerema in het Calandkanaal, en er zijn projecten gestart bij Boskalis in de Waalhaven en DFDS Ferries in Vlaardingen.

RSP wil het aanbod van walstroom in de haven verder uitbreiden en alle diepzeecontainerterminals van walstroom voorzien tegen 2028, waarmee de uitstoot van CO2 met 200.000 ton en stikstof met 2.500 ton per jaar kan worden verminderd. Rotterdam loopt hiermee vooruit op EU-regels die in 2030 het gebruik van walstroom voor containerschepen en passagiersschepen verplicht stellen.

CO2-uitstoot verminderen

Volgens Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf Rotterdam, is walstroom een belangrijk instrument om de luchtkwaliteit te verbeteren en de CO2-uitstoot te verminderen. Het Havenbedrijf Rotterdam neemt daarom een actievere rol op zich om ook walstroom aan te bieden aan grote containerschepen in de haven. As Tempelman, CEO van Eneco, voegt eraan toe dat walstroom in de Rotterdamse haven een goed voorbeeld is van de potentie van elektrificatie in de energietransitie en dat Eneco en het Havenbedrijf Rotterdam samen de conversie naar walstroom zullen versnellen in de komende jaren.