All Posts By

Sam (admin)

Kennisbank

Hoe maak je een sloep verkoopklaar

Boot sloep

Een sloep of andere boot verkopen lijkt misschien simpel, maar wie het ooit heeft gedaan weet dat er meer bij komt kijken dan alleen een prijs bedenken en wat foto’s maken. Dagelijks verschijnen er talloze boten op marktplaatsen en verkoopwebsites, en dan wil je natuurlijk dat die van jou eruit springt. Met een goede voorbereiding zorg je dat jouw sloep niet maandenlang te koop staat, maar juist snel en met een goed gevoel van eigenaar wisselt.

Zorg dat de sloep er piekfijn uitziet

De eerste indruk is allesbepalend. Een sloep die blinkt, fris ruikt en vrij is van rommel verkoopt veel sneller dan eentje die eruitziet alsof er nog flink aan gewerkt moet worden. Maak de kuip en het dek goed schoon, klop de kussens netjes op en verwijder persoonlijke spullen. Zelfs kleine details zoals schone ramen of een fris geventileerd interieur maken verschil. Een koper wil het gevoel krijgen dat hij direct kan instappen en wegvaren. Bij Van Leeuwen Boten wordt vaak benadrukt dat een schone en goed onderhouden presentatie minstens zo belangrijk is als de technische staat van de boot.

Kies een realistische prijs

Een fout die vaak gemaakt wordt, is te hoog inzetten omdat de sloep ooit meer heeft gekost of er veel geld in is gestoken. Een koper kijkt daar heel anders naar en vergelijkt simpelweg met andere advertenties. Een aantrekkelijke prijs ligt vaak nét iets lager dan vergelijkbare modellen, waardoor jouw advertentie direct opvalt. Zet je de boot te hoog in, dan kan de verkoop maanden duren en ondertussen lopen kosten voor ligplaats, verzekering en onderhoud gewoon door. Uiteindelijk is het verstandiger om de boot vanaf het begin scherp te prijzen, zodat de kans op een snelle verkoop groter wordt.

Presenteer je boot zo goed mogelijk

Goede foto’s zijn onmisbaar. Schiet niet alleen een paar plaatjes met je telefoon, maar investeer in scherpe beelden van binnen en buiten. Zorg dat de sloep ook op het water gefotografeerd wordt, het liefst op een zonnige dag. Dat geeft meteen dat gevoel van vrijheid waar iedere koper naar op zoek is. Vergeet daarbij niet om alle ruimtes te laten zien, ook de motor en bergruimtes. Hoe completer het beeld, hoe kleiner de kans dat iemand afhaakt omdat er informatie ontbreekt. Een boot die duidelijk en eerlijk gepresenteerd wordt, trekt altijd sneller serieuze kopers aan.

Kies het juiste moment voor de verkoop

De lente is vaak hét moment dat mensen zin krijgen om een sloep te kopen. Zodra de temperaturen stijgen en de dagen langer worden, neemt de vraag toe. Na de zomer groeit het aanbod juist, omdat veel mensen dan hun boot verkopen. Als verkoper kun je slim inspelen op deze timing, al zijn er ook kopers die het hele jaar door op zoek zijn.

Geef alle informatie die ertoe doet

Een advertentie moet compleet zijn. Denk aan bouwjaar, afmetingen, motor, uitrusting en onderhoudshistorie. Hoe meer een koper vooraf weet, hoe sneller de interesse ontstaat. Ook veelgestelde vragen kun je alvast verwerken, bijvoorbeeld over de kruiphoogte of de aanwezige accessoires. Dat scheelt tijd en geeft vertrouwen dat de boot zorgvuldig is onderhouden.

Maak van de bezichtiging een beleving

Een sloep kopen is vaak een emotionele beslissing. Laat een potentiële koper daarom meteen ervaren hoe prettig jouw boot vaart. Zorg voor een ontspannen sfeer, vertel enthousiast over de sterke punten en laat de motor horen. Een proefvaart geeft vertrouwen en vergroot de kans dat iemand sneller een bod doet.

Onderhandelen met een glimlach

Zelden wordt een sloep voor de vraagprijs verkocht. Onderhandelen hoort erbij en veel kopers vinden dat juist het leukste deel. Zie het niet als een strijd, maar als een spel waarbij je samen tot een deal komt. Geef duidelijk aan waarom jouw prijs redelijk is, maar wees ook bereid mee te bewegen. Uiteindelijk is een koper sneller tevreden als beide partijen met een goed gevoel de hand schudden.

Nieuws

Hittegolf op komst: Bruggen blijven mogelijk dicht

Brug Amsterdam

Hittegolf op komst: Bruggen blijven mogelijk dicht

Deze week wordt het héél warm in Nederland, met temperaturen rond de 35 graden. Dat klinkt fijn voor een dagje aan het water, maar voor de binnenvaart kan het flink wat kopzorgen opleveren. Bruggen in ons land hebben namelijk de neiging om te protesteren tegen extreme hitte.

Waarom bruggen stremmen bij hitte

Staal zet uit als het heet wordt. En laat Nederland nou vol zitten met stalen, beweegbare bruggen. Door die uitzetting kunnen de brugkleppen klem komen te zitten. Ze willen dan niet meer open of dicht. Ook de elektronische, mechanische en hydraulische systemen van de brugbediening kunnen oververhit raken. Gevolg: bruggen blijven dicht, schepen moeten wachten of kunnen er helemaal niet langs. Rijkswaterstaat en andere waterbeheerders proberen de bruggen vaak te koelen met water, maar dat is niet altijd voldoende om problemen te voorkomen. Soms moet er zelfs een stukje van het beweegbare deel van een brug worden ingekort om doorvaart te garanderen.

Hinder op het water

Voor de binnenvaart betekent dit vaak vertraging. Waardoor de vracht niet op tijd aankomt. Vooral voor grotere schepen en containerschepen is dit een probleem, omdat zij vaak afhankelijk zijn van beweegbare bruggen om hun route te kunnen vervolgen. Ook recreatievaart kan flink hinder ondervinden.

Drukke punten in Nederland

Nederland telt meer dan 1500 beweegbare bruggen, dus er zijn genoeg plekken waar de scheepvaart tegen problemen aan kan lopen. Denk bijvoorbeeld aan:

  • Amsterdam: De hoofdstad, doorkruist met grachten, heeft diverse bruggen die bij hitte problemen kunnen geven, met stremmingen op routes door de stad.
  • Rotterdam en omgeving: De Spijkenisserbrug en de Stadsbrug Dordrecht zijn voorbeelden van bruggen in deze drukke scheepvaartregio die gevoelig zijn voor hoge temperaturen. Ook de Merwedebrug bij Gorinchem kan voor vertraging zorgen.
  • Groningen: Ook in het noorden, bijvoorbeeld op het Noord-Willemskanaal en het Boterdiep, hebben bruggen in het verleden te kampen gehad met hittegerelateerde problemen.
  • Friesland: Deze provincie, rijk aan waterwegen, heeft veel bruggen die bij hitte preventief gesloten moesten worden.
  • Haarlem: De Spaarnebrug is een ander voorbeeld van een brug die problemen ondervond door hitte.

De binnenvaartsector moet zich voorbereiden op mogelijke stremmingen en vertragingen door de verwachte hitte. Houd de schepen volgen radar dus extra goed in de gaten!

Nieuws

Wereldwijd klimaatakkoord voor scheepvaart: vanaf 2028 betalen voor uitstoot

Wereldwijd klimaatakkoord voor scheepvaart: vanaf 2028 betalen voor uitstoot

Op 11 april 2025 hebben landen binnen de maritieme tak van de Verenigde Naties (IMO) een principeakkoord gesloten over nieuwe klimaatregels voor de scheepvaart. Deze regels gaan vanaf 1 januari 2028 in en moeten ervoor zorgen dat de uitstoot van broeikasgassen door de scheepvaart richting 2050 flink omlaag gaat.

De nieuwe aanpak bestaat uit twee onderdelen: een systeem waarbij rederijen moeten betalen voor hun uitstoot ($380 per ton) en de mogelijkheid om ‘surplus units’ te verdienen als ze beter presteren dan de norm. Deze units kunnen worden verkocht of gebruikt om de duurdere schonere brandstoffen te financieren, zoals groene methanol.

Klimaatvriendelijk

De regels kijken niet alleen naar de uitstoot van het schip zelf, maar ook naar hoe klimaatvriendelijk de brandstof wordt geproduceerd (‘van bron tot schoorsteen’).

Volgens Nick Lurkin van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) was het een spannende uitkomst. Voor het eerst in elf jaar moest er binnen de IMO gestemd worden, omdat landen het niet eens werden. Olieproducerende landen vonden de regels te streng, terwijl sommige eilandstaten juist vonden dat ze niet ver genoeg gingen.

Nog veel werk te verzetten

Hoewel het raamwerk er nu ligt, moet er de komende twee jaar nog veel worden uitgewerkt, zoals het beheer van het nieuwe klimaatfonds en regels voor het controleren van uitstoot. Lurkin benadrukt dat twee jaar weinig tijd is gezien de hoeveelheid werk.

De KVNR hoopt dat de EU rekening houdt met deze mondiale aanpak bij het herzien van eigen regels zoals FuelEU Maritime. Volgens Lurkin is het belangrijk dat klimaatmaatregelen wereldwijd worden afgestemd, omdat scheepvaart nu eenmaal een internationale sector is.

Cruise Havens

De grootste haven van IJsland – Port of Reykjavik

IJsland

Wie aan IJsland denkt, ziet waarschijnlijk ruige landschappen, vulkanen en misschien een glimp van het noorderlicht voor zich. Maar in het hart van deze avontuurlijke bestemming ligt een van de meest veelzijdige havens van de Noord-Atlantische Oceaan: de haven van Reykjavik. Deze haven is niet alleen de belangrijkste toegangspoort voor vracht en goederen, maar ook een populaire bestemming voor cruiseschepen met vakantiegangers die een reis naar IJsland willen maken.

Strategische ligging

De haven van Reykjavik is geen kleine jongen als het gaat om maritiem verkeer. Gelegen aan de zuidwestkust van IJsland, biedt de haven directe toegang tot de Atlantische Oceaan. Dit is niet alleen handig voor schepen die van Amerika naar Europa varen, maar ook voor de IJslanders zelf, die afhankelijk zijn van de import van essentiële goederen. Wat luxeproducten en verse groenten betreft, zou Reykjavik er zonder zijn haven waarschijnlijk wat kaal bij liggen!

Dankzij de invloed van de warme Golfstroom blijft de haven het hele jaar door ijsvrij. Ja, het lijkt misschien alsof IJsland altijd bevroren is, maar deze haven zorgt ervoor dat het dagelijks leven ongehinderd door kan gaan – zomer of winter, wind of storm.

Cruiseschepen – Een populaire bestemming

Reykjavik is de place-to-be voor cruisegangers die het land van dichtbij willen ervaren. Ieder jaar meren er vele cruiseschepen aan, vol vakantiegangers die dromen van geisers, watervallen, en natuurlijk de Blue Lagoon. De haven van Reykjavik heeft hierop ingespeeld met speciale terminals en uitstekende faciliteiten. Passagiers kunnen zonder gedoe van boord en meteen de stad in, of – als ze willen – in no-time richting natuurwonderen zoals Gullfoss of Thingvellir.

Economie

Naast het toerisme is de visserij een belangrijk onderdeel van Reykjavik. De haven is volledig ingedeeld voor de opslag en verwerking van visproducten, die vervolgens naar allerlei landen over de hele wereld worden geëxporteerd. Van kabeljauw tot haring – de IJslandse producten vinden via de haven hun weg naar vele landen. Bovendien komt een groot deel van de benodigde import, zoals bouwmaterialen, machines en voedsel, via deze haven het eiland binnen.

Toekomstbestendig

De haven van Reykjavik staat niet stil. Er zijn uitbreidingsplannen om de haven nog moderner en milieuvriendelijker te maken. Denk aan extra ruimte voor vrachtschepen en meer voorzieningen voor de cruiseschepen. De haven van Reykjavik moet een blijvende en duurzame rol spelen in zowel de Noord-Atlantische scheepvaart als het groeiende IJslandse toerisme.

Kennisbank

Wat is het verschil tussen stuurboord en bakboord?

Containerschip Vlissingen

Het lijkt misschien een open deur, maar de termen stuurboord en bakboord zijn voor veel mensen een bron van verwarring. Zeker voor wie niet regelmatig op het water komt, is het onderscheid tussen deze twee begrippen niet altijd even duidelijk. Laten we eens duiken in de wereld van de scheepvaart en proberen wat meer licht te schijnen op dit onderwerp.

Waarom niet gewoon links en rechts?

De keuze voor specifieke termen als stuurboord en bakboord in plaats van de alledaagse woorden links en rechts is niet zomaar gemaakt. In de scheepvaart is precisie van essentieel belang, zeker als het gaat om veiligheid. Door gebruik te maken van vaste termen die altijd op dezelfde kant van het schip duiden, wordt verwarring voorkomen. Stel je eens voor dat je midden op zee een noodoproep doet en je moet aangeven aan welke kant een lekkage zit. Dan is het van groot belang dat iedereen precies begrijpt wat je bedoelt. Voor de duidelijkheid: Stuurboord is rechts en bakboord is links.

De oorsprong van de termen

De termen stuurboord en bakboord hebben hun wortels in de tijd van de Vikingen. Stuurboord is afgeleid van het Oudnoordse ‘styrborð’, wat letterlijk ‘stuurboord’ betekent. De naam verwijst naar de plek waar de stuurman zijn roeiriem hield, aan de rechterkant van het schip. Bakboord komt van het Oudnoordse ‘bakborð’, wat ‘achterkant van de boot’ betekent. Hoewel de exacte herkomst van deze term minder duidelijk is, wordt aangenomen dat het te maken heeft met de positie van een plank of balk aan de linkerkant van het schip.

Rode en groene lichten: een visuele bevestiging

Om de verwarring nog verder te verkleinen, zijn er internationale afspraken gemaakt over de kleuren van de navigatielichten aan boord van schepen. De rode licht is altijd aan bakboordzijde geplaatst, terwijl de groene licht aan stuurboordzijde te vinden is. Deze kleurencodering is een visuele bevestiging van de begrippen stuurboord en bakboord en helpt schepen elkaar te herkennen in het donker.

Waarom het belangrijk is om het verschil te kennen

Het kennen van het verschil tussen stuurboord en bakboord is niet alleen belangrijk voor professionele zeevarenden, maar ook voor iedereen die recreatief vaart. Of je nu met een kleine sloep over een meer vaart of met een zeilboot de oceaan oversteekt, een goede beheersing van de scheepsterminologie is essentieel voor een veilige vaart.

Stuurboord en bakboord zijn meer dan alleen fancy woorden voor links en rechts. Ze zijn het resultaat van eeuwenlange traditie en internationale afspraken en spelen een cruciale rol in de veiligheid op het water. Dus de volgende keer dat je op een boot stapt, onthoud dan: stuurboord is rechts en bakboord is links!

Nieuws

Waarom zeevracht en charteren zo belangrijk is binnen de logistiek

Containers

De zeevracht en het charteren zijn allebei twee belangrijke factoren binnen de logistiek die met elkaar te maken hebben. Zeevracht is een heel belangrijk deel van de logistieke sector omdat het een hoofd onderdeel is van de transportmogelijkheden binnen de logistiek. Hieronder zullen we dieper in gaan op wat zeevracht en charteren inhouden en waarom dit zo belangrijk is binnen de logistieke sector.

Zeevracht

Laten we het als eerste gaan hebben over de zeevracht van de logistieke sector. Deze vorm van het transporteren van goederen is ontzettend oud, we gebruikte het vroeger om kruiden en allerlei andere luxe dingen te kunnen verschepen. Tegenwoordig zijn dit wel andere soort schepen, maar het idee is nog steeds hetzelfde: zoveel mogelijk goederen van punt a naar punt b brengen. De boten hiervoor zijn steeds efficiënter geworden hierin, waardoor er nu ontzettend veel containers op één schip passen. Het is misschien niet de meest snelle manier van goederen vervoeren, maar het is wel een zeer betrouwbare manier.

Charteren

Charteren is onderdeel van de scheepvracht, met charteren krijg je namelijk een stuk meer flexibiliteit en kan je veel meer maatwerk aan de slag gaan. Met charteren kun je namelijk zelf kiezen wanneer de boot vertrekt en wanneer deze weer aankomt. Hierdoor ben je niet afhankelijk van de standaard tijden die sommige schepen hebben. Als je zo een levering hebt die wat spoed heeft, dan kun je die direct laten vetrekken zodat alles alsnog op tijd aankomt. Charteren is dus een hele goede optie voor wat grotere bedrijven waar leveren op timing heel erg van belang is.

Wat zijn de voordelen van zeevracht en charteren?

Als we dan gaan kijken naar wat de voordelen zijn van zeevracht en charteren, dan zien we dat zeevracht als eerste een kostenefficiënte optie is. Zeker als je het gaat vergelijken met iets van een vliegtuig, dan is de boot een stuk goedkopere optie. Ook heb je door charteren in combinatie met zeevracht veel meer betrouwbaarheid, je weet bijna altijd zeker wanneer een boot zal aanmeren, omdat er op de zee ook niet veel ander verkeer is waar rekening mee gehouden moet worden. Door te charteren ben je ook een stuk flexibeler als bedrijf, je kunt zo schalen wat je wilt, alles kan namelijk aangepast worden naar de behoeften en wensen van jouw bedrijf. Charteren is dus een goede optie voor allerlei soorten transport.

Nieuws

Afval van MSC ZOE nog steeds aanwezig

Afval MSC Zoe

Afval van MSC ZOE nog steeds aanwezig

Er wordt nog steeds afval gevonden in de Wadden- en Noordzee rondom Terschelling van de MSC Zoe. Het containerschip MSC Zoe verloor maar liefst 5 jaar geleden 342 containers voor de kust. Je leest het goed: 342 containers vielen in het water. Hier worden nu nog steeds afvalresten van gevonden.

Project CleanUpXL

De Waddenvereniging is een schoonmaakactie gestart om dit afval op te gaan ruimen. Je kunt je voorstellen dat er tonnen afval op de bodem ligt afkomstig van deze 342 containers. De vereniging is hiervoor met een aantal partners het schoonmaakproject CleanUpXL gestart. Het doel van dit project is om onderwater afval op te gaan ruimen zodat de zee rondom Terschelling weer schoon is.

Het is triest dat 5 jaar na het verlies van deze containers nog steeds afval wordt gevonden.

Havens Nieuws

CO2-uitstoot haven Rotterdam met 10% gedaald

Haven Rotterdam
(c) Foto: Schepenvolgen.nlHaven Rotterdam

CO2-uitstoot haven Rotterdam met 10% gedaald

Afgelopen jaar is de CO2-uitstoot van de haven van Rotterdam met 10% gedaald ten opzichte van het voorgaande jaar. Een goede ontwikkeling om de doelstelling van 2030 te halen. In 2030 wil de haven van Rotterdam 55% minder CO2-uitstoot realiseren ten opzichte van het jaar 1990. Dit is in lijn met de Europese richtlijnen. In het afgelopen jaar is er zelfs een derde minder uitstoot ten opzichte van het piekjaar 2016. Deze positieve ontwikkeling komt mede door de twee kolencentrales op de Maasvlakte.

Daling 12% uit fossiele bronnen

De daling van 10% is niet alleen uniek voor de haven. In de rest van Nederland wordt er ook goed aan de weg getimmerd wat betreft duurzaam ondernemen. In heel Nederland is een daling te zien in 2023 van 12% ten opzichte van het voorgaande jaar. Daarnaast nam het aandeel elektriciteit uit hernieuwbare bronnen aanzienlijk toe, met ruim 35% in windenergie en 24% in zonne-energie.

Biobrandstoffen

Er wordt voornamelijk ingezet op de productie van biobrandstoffen. Dit zorgt voor een vermindering van CO2-uitstoot binnen en buiten de haven. Initiatieven zoals het Porthos project zorgt ook voor een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot. Andere initiatieven op gebied van waterstof zijn tevens een ontwikkeling in de goede richting.

Kennisbank Nieuws

17 container uithalers opgepakt in haven Rotterdam

Container haven Rotterdam

17 container uithalers opgepakt in haven Rotterdam

De douane heeft het afgelopen weekend 17 uithalers opgepakt in de haven van Rotterdam. Dit in samenwerking met de zeehavenpolitie en waterpolitie. Onder de opgepakte personen zaten 3 minderjarigen van 15 en 16 jaar oud. Tijdens deze actie werd gebruik gemaakt van een politiehelikopter en meerdere politiehonden. Meerdere politieteams uit Rotterdam kwamen in actie om de arrestanten te vervoeren.

Wat zijn uithalers?

Uithalers zijn criminelen die drugs uit containers halen. De haven van Rotterdam heeft er erg veel last van en er wordt zeer streng tegen opgetreden. De containers komen aan via grote containerschepen en gaan in opslag. De uithalers doen dit vaak in opdracht van andere criminelen en krijgen hier goed voor betaald.

In het eerste half jaar van dit jaar zijn er ruim 200 uithalers betrapt en opgepakt in de haven van Rotterdam. Dit is een stijging van 50% ten opzichte van het vorige jaar. 15% van de opgepakte uithalers waren minderjarig. Er wordt veel geld beloofd en minderjarige personen krijgen vrijwel weinig straf opgelegd.

Havens Nieuws

Havenarbeiders Rotterdam worden gescreend op drugscriminaliteit

Haven Rotterdam
Containers in de haven van Rotterdam

Havenarbeiders Rotterdam worden gescreend op drugscriminaliteit

Het ministerie van Justitie wil hard ingrijpen om drugssmokkel in de Rotterdamse haven tegen te gaan. Het plan? Een grootschalige screening van werknemers in de loop van dit jaar en volgend jaar. Deze stap is bedoeld om de controle te versterken en drugscriminelen geen kans meer te geven.

Volgens een woordvoerder van het ministerie van Veiligheid en Justitie, die sprak met Trouw, is er een pilotproject gestart in de Rotterdamse haven. Deze test draait om een speciale versie van de ‘Verklaring Omtrent het Gedrag’ (vog). Deze vog kijkt specifiek naar achtergrondinformatie die van belang is bij de bestrijding van drugssmokkel.

Het Belang Van De ‘Haven-vog’ In het verleden was het voldoende om een standaard vog te kunnen overleggen als je in de Rotterdamse haven wilde werken. Deze verklaring gaf simpelweg aan of iemand een strafblad had. Nu komt daar de ‘haven-vog’ bij, die veel dieper graaft en gericht is op aspecten die van belang zijn bij drugssmokkel.

Controle AIVD

De AIVD (Algemene Inlichtingen- en Veiligheidsdienst) onderzoekt momenteel ook of werknemers die op cruciale locaties voor drugscriminelen werken, extra gecheckt kunnen worden. Deze dubbele aanpak zorgt ervoor dat de haven van Rotterdam een stevige verdedigingslinie vormt tegen drugssmokkel.